Тормозная система квадроцикла: как выбрать колодки и диски
Производители квадроциклов вынуждены экономить на всём, чтобы удержать цену. В тормозную систему ставят самые дешёвые органические колодки и тонкие диски 3,5–4 мм из обычной стали. Такая комбинация отлично работает первые 500–1000 км в сухую погоду, но как только в суппорта попадает песок, вода и соль, начинается ад. Органика моментально стирается, диск покрывается бороздами и перегревается, появляется вибрация, визг и длинный тормозной путь. Добавьте к этому постоянные перепады температур от ледяной воды до раскалённых дисков на спусках — и получите ресурс заводских тормозов в реальных условиях всего 1–2 сезона даже при спокойной езде.
Типы тормозных колодок: от органики до керамики
Органические колодки — самые мягкие, тихие и экологичные. Они практически не пылят и берегут диск, но в грязи и воде теряют до 70 % эффективности и стираются за один сезон. Полуметаллические и полностью спечённые (Sintered) — это выбор тех, кто ездит по бездорожью. Содержание меди и других металлов до 60 %, они не боятся воды, держат температуру до 600 °C и обеспечивают стабильное торможение даже когда диски раскалены докрасна. Минус — быстрее изнашивают диск и могут скрипеть на холодную. Кевларовые и керамические колодки — вершина эволюции. Они почти не пылят, не визжат, живут в 2–2,5 раза дольше спёка, меньше греют диск и работают одинаково хорошо и в −30 °C, и в +50 °C. Требуют прогрева первые 50–100 км, но потом тормозят как спортбайк. Для 95 % владельцев утилитарных и трофи-квадроциклов оптимальный выбор — спечённые колодки спереди и сзади. Для спорта и асфальта — керамика или кевлар.
Тормозные диски: толщина, форма и материал решают всё
Тонкие заводские диски 3,5–4 мм ведутся волной уже после нескольких интенсивных спусков. Если вы хотите забыть про биение и перегрев — ставьте диски толщиной 5–6 мм из высоколегированной нержавеющей стали. Волнообразные диски (wave) и перфорация — это не просто красивый дизайн. Волна улучшает охлаждение на 30 %, снижает вес и самоочищается от грязи. Перфорация отводит газы и воду из пятна контакта. Плавающие диски с отдельной ступицей на демпферах — топовое решение для тяжёлых аппаратов и гор. Они гасят вибрацию, не передают тепло на ступицу и живут в два раза дольше обычных. Если возите пассажира, прицеп или часто ездите в горах — ставьте минимум 5 мм + волну, а лучше плавающие 6 мм.
Передние или задние тормоза важнее на квадроцикле
При торможении весь вес квадроцикла и райдера переносится вперёд — до 70–80 % нагрузки приходится на передние колёса. Поэтому передние колодки и диски изнашиваются в 2–4 раза быстрее задних. Опытные владельцы делают так: спереди ставят самые агрессивные спечённые или керамические колодки и усиленные диски, сзади — чуть мягче, чтобы не блокировало колесо раньше времени. На многих моделях Yamaha Grizzly, Polaris Sportsman 1000 и Can-Am Outlander 1000 именно такая комбинация даёт идеальный баланс между эффективностью и управляемостью.
Признаки, что тормоза уже на грани и дальше ездить опасно
Металлический скрежет — колодки стёрлись до основания и теперь железо трёт по железу. Вибрация и биение в руль или сиденье при торможении — диск повело волной или он неравномерно изношен. Тормозной путь вырос в полтора-два раза, рычаг или педаль приходится давить сильнее — колодки замаслились, задубели или просто закончились. Ручка проваливается почти до упора — либо воздух в системе, либо главный тормозной цилиндр умирает. Синий или фиолетовый оттенок на диске — металл отпустило от перегрева, он стал мягким и теперь изнашивается в разы быстрее. Любой из этих симптомов — это сигнал немедленно остановиться и заняться тормозами.
Правильная прикатка новых колодок и дисков
Новые спечённые и керамические колодки покрыты тонким технологическим слоем, который нужно стереть. Первые 100–150 км тормозите только плавно, избегайте резких остановок. На 200–300 км сделайте серию из 15–20 интенсивных торможений с 60 км/ч до 10 км/ч без полной блокировки колеса — это правильно притрёт колодку к диску и создаст равномерный слой нагара. Если сразу после установки поехать в трофи или на длинные спуски — колодки глазируются, и эффективность упадёт на 30–50 % на весь срок службы.
Что убивает тормоза быстрее всего и как этого избежать
Грязь, песок и вода — враг номер один. После каждого глубокого брода или мойки высокодавкой обязательно прогревайте тормоза 5–10 резкими торможениями — влага выгорит, и колодки не превратятся в наждачку. Длительные спуски с постоянно зажатым тормозом — диски раскаляются до 500–600 °C и ведутся. Учитесь тормозить двигателем и короткими импульсами. Перегрузка, пассажир и прицеп увеличивают нагрузку в разы. Если часто ездите вдвоём или таскаете грузы — сразу ставьте усиленные колодки и диски. Некачественная тормозная жидкость, которая вскипела, — это полный отказ тормозов на спуске. Меняйте DOT 4/5.1 раз в 1–2 года без вариантов.
Почему нельзя ставить автомобильные или мотоциклетные колодки
Форма, размеры, радиус, состав фрикциона и рабочая температура у квадроциклов, мотоциклов и автомобилей совершенно разные. Даже если колодка физически влезет в суппорт — пятно контакта будет неправильным, давление неравномерным, а торможение непредсказуемым. В лучшем случае получите ватные тормоза, в худшем — клин колеса или отказ системы на скорости.
Тормозная жидкость: мелочь, о которой забывают все
99 % квадроциклов используют DOT 4 или DOT 5.1. Эти жидкости гигроскопичны — впитывают воду из воздуха через микротрещины в шлангах и крышках бачков. Через 2–3 года температура кипения падает с 230–260 °C до 140–160 °C. Вскипевшая жидкость сжимается, как воздух, и педаль просто проваливается. При агрессивной езде и в жару меняйте жидкость каждый год, при обычной — раз в два года. Это 15 минут работы и полная уверенность, что тормоза не откажут в самый неподходящий момент.