Термостат лодочного мотора: признаки неисправности и замена своими руками

Признаки того, что термостат начал умирать

Симптомы проявляются по-разному, но их невозможно не заметить. Первый сценарий — мотор упорно не хочет прогреваться. Летом, в плюс тридцать, вы полчаса идёте на глиссере, а стрелка температуры едва доползла до 45–50 °C. Из выхлопа идёт густой белый пар, пахнет сырым бензином, масло быстро чернеет и появляется тот самый «майонез». Второй сценарий — резкий перегрев. Только вышли на режим, через 5–10 минут температура резко подскакивает до 95–110 °C, срабатывает сирена, мотор переходит в аварийный режим и теряет половину мощности. Третий вариант — нестабильная температура: стрелка прыгает, то вверх, то вниз, мотор то «захлёбывается», то перегревается. Ещё один признак — неравномерный нагрев блока: одна сторона головки обжигает руку, другая остаётся еле тёплой. Это значит, что клапан термостата заклинил в промежуточном положении или вообще отвалился и болтается внутри корпуса.

Что будет, если продолжать ездить с неисправным термостатом

Последствия зависят от того, в каком положении он умер. Если термостат постоянно закрыт — двигатель перегревается даже на холостых. Алюминиевая головка расширяется сильнее, чем стальные шпильки, прокладка ГБЦ выдавливается, появляется течь антифриза в цилиндры, начинается гидроудар или прогар поршней. В особо тяжёлых случаях головку «ведёт», и её остаётся только выбросить. Если термостат постоянно открыт — мотор хронически холодный. В картере скапливается вода, масло превращается в эмульсию, подшипники коленвала и распредвала начинают работать без смазки, появляется стук, падает компрессия. В обоих случаях через пару сезонов такой эксплуатации вы получите капитальный ремонт со всеми «прелестями»: расточка блока, новые поршни, шлифовка коленвала. И всё из-за детали размером со спичечный коробок.

Как проверить термостат прямо на лодке без снятия

Самый быстрый способ — прогреть мотор на холостых 10–15 минут и пощупать шланги системы охлаждения. Шланг, идущий от корпуса термостата к теплообменнику или помпе, сначала должен быть холодным. Как только температура на приборной панели приблизилась к 60 °C, этот шланг должен резко стать горячим — это клапан открылся. Если шланг горячий сразу после запуска — термостат не держит малый круг. Если остаётся холодным даже через полчаса работы — клапан заклинил в закрытом положении. На моторах Mercury, Yamaha, Suzuki и Tohatsu есть контрольное отверстие («пищалка»). Нормально, когда первые минуты после запуска из него идёт тонкая струйка или вообще ничего, а потом появляется мощный фонтан. Если фонтан бьёт сразу и сильно — термостат не закрывается.

Классическая проверка термостата в кастрюле

Это самый надёжный метод, которому доверяют все механики. Снимаете термостат (на большинстве моторов это два-четыре болта и пять минут времени), кладёте его в обычную кастрюлю с водой, рядом вешаете кухонный термометр и медленно нагреваете. На корпусе термостата обычно выбита температура начала открытия — 50, 58 или 60 °C. В этот момент вы должны увидеть, как клапан начинает плавно подниматься. К 80–90 °C он должен быть полностью открыт (ход клапана обычно 8–12 мм). Затем выключаете плиту и наблюдаете, как при остывании клапан полностью закрывается. Если он не открывается, открывается рывками, течёт мимо уплотнителя или открывается при температуре на 10–15 градусов выше положенного — термостат гарантированно мёртвый.

Как выбрать правильный термостат на замену

Никогда не берите самый дешёвый ноунейм с рынка. Китайские копии часто открываются при 70–75 °C вместо нужных 58–60 °C, и мотор начинает перегреваться на режиме. Берите только оригинал или проверенные аналоги известных брендов — Sierra, Mallory, Osco, Recmar. Обязательно сверяйте температуру открытия: для большинства современных четырёхтактников Yamaha, Suzuki, Honda и Mercury это 58–60 °C, для старых двухтактников и некоторых моделей Tohatsu — 50 °C. Корпус должен быть из нержавейки или латуни, никаких пластиковых подделок. Вместе с термостатом сразу берите новое уплотнительное кольцо или прокладку — старое после снятия всегда дубеет и начинает течь.

Пошаговая замена термостата своими руками за полчаса

Работа настолько простая, что её делают прямо на воде, привязав лодку к причалу. Подготовьте новый термостат, прокладку, отвёртку, ключи на 10–12 и тряпку. Если мотор двухтактный — слейте немного воды из системы, чтобы не залить свечи. Открутите крышку корпуса термостата (обычно два-четыре болта). Аккуратно вытащите старый термостат, запомнив ориентацию — клапан всегда смотрит в сторону блока, а пружина наружу. На многих термостатах есть стрелка или надпись «TO ENGINE». Тщательно очистите посадочное место от старой прокладки, накипи и соли — даже маленький кусочек старой резины даст течь. Установите новый термостат строго в том же положении, положите новую прокладку (или нанесите тонкий слой герметика, если прокладки нет). Затяните болты крышки равномерно крест-накрест, без фанатизма — корпус алюминиевый, резьбу легко сорвать. Запустите мотор на холостых, дайте прогреться 7–10 минут и убедитесь, что температура вышла на рабочий режим и нет течи по контуру крышки.

Самые распространённые ошибки при замене термостата 

Первая и самая опасная — поставить термостат «вниз головой». Клапан оказывается в тупиковой части корпуса, охлаждение полностью перестаёт работать, и через 10 минут мотор гарантированно перегреется. Вторая ошибка — повторно использовать старую прокладку или пытаться посадить всё на один герметик. Через пару прогревов начинает течь. Третья — перетянуть болты крышки. Алюминиевая резьба срывается моментально, и потом приходится высверливать обломки и нарезать новую резьбу. Четвёртая — забыть прокачать систему охлаждения после сборки. В контуре остаётся воздушная пробка, и мотор снова перегревается.

Стоит ли менять термостат профилактически

Однозначно да, особенно если мотору больше 7–10 лет или он эксплуатируется в солёной воде. Даже если термостат ещё открывается, резиновое уплотнение со временем дубеет, пружина теряет упругость, и клапан начинает подклинивать. Профессиональные механики рекомендуют менять термостат вместе с прокладкой и крышкой корпуса каждые 5–6 лет или каждые 500–600 моточасов. Это копейная страховка от серьёзных проблем с головкой блока и поршневой группой.